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El 2021 Hasta Ahora: Buscando Fondos, Mucho Que Aprender y Victorias Virtuales

¡Hola amigos! Mis disculpas por no haber escrito en mucho tiempo, pero el trabajo y la universidad me han presentado retos, al igual que el asunto de encontrar tiempo.


El tiempo puede ser un verdadero enemigo, y no tan sólo en el cronometraje. Este verano he estado trabajando como asistente de profesor de pre-calculus para Rutgers University, lo cual ha sido una gran experiencia. También he "salpicado un poquito las aguas" asistiendo a un equipo de karting coach y mecánico, a la vez que sigo tratando de continuar mi carrera como piloto.


La Fórmula Vee ha sido algo para lo cual nos hemo preparado antes de la temporada, pero no pudimos llegar a un buen acuerdo financiero con el equipo del cual íbamos a alquilar el auto. También había una prueba con un Fórmula 4 en el horizonte, pero eso también cayó víctima de la falta de fondos. En este deporte, el mero acto de montar un auto de carreras, o hasta un kart conlleva una alta cantidad de dinero, y para competir se necesita un presupuesto bastante sólido. En vista a esto hemos decidido atacar este año de una manera distinta.


Este verano estuve en la legendaria pista Lime Rock Park de Connecticut, al volante de un Mustang GT preparado con suspensión y motor Roush, contando con 325CV.

Saliendo de la curva West Bend en Lime Rock Park - mucho poder, y mucho peso


Conmigo estuvo Ken Fukuda, instructor principal para Skip Barber, y volant experimentado de coches GT y fórmula, quien tiene gran conocimiento de muchas de las más famosas pistas del mundo. En vista de que a Lime Rock a menudo se le refiere como un "mini-Nurburgring," yo sabía que estaba en buenas manos con él como pasajero.

La oficina principal del Mustang GT - Muy diferente a un coche fórmula


Todo pilot aprende algo con cada vuelta al volante. En el caso mío, con mi gran escasez de oportunidades, fué excelente tener a un instructor como Ken, que me permitió aprovechas mi tiempo lograr gran progreso al reducir mi tiempo por segundos y décimas en cada vuelta. Fué fantástico volver a manejar un auto de transmisión manual, y volver a practicar mis técnicas de cambio.


Evaluando sesiones con Ken - y por qué los pilotos usan gorras: ¡el casco desordena el cabello!


Si recuerdan un blog anterior, manejé un Ferrari 458 Challenge Evoluzione en el Autódromo de Modena, en Italia - ese auto era más liviano, más poderoso, y contaba con una transmisión secuencial y cambio de paletas en el volante. Ese auto no se sintió muy diferente a un coche fórmula. Sin embardo, un GT como este Mustang es otra clase de animal.


El motor de un Skip Barber Roush Mustang - V8 de 4.6 litros, que produce 325CV. Suspensión ROUSH de alto manejo y rendimiento, y mucho más metal de lo que estoy acostumbrado a lanzar en las curvas de una pista.


Claro que el Mustang no es tan poderoso como aquel Ferrari, pero las gomas no tienen el mismo agarre, y la suspensión tiende a tirar mucho más el considerable peso del coche. La transferencia de peso es uno de los más grandes factores principales que un piloto tiene que saber manipular y usar para su ventaja.

Máximas revoluciones en a recta Sam Posey


No hay substituo para el tiempo que se pasa al volante. Cada vuelta tuvo como resultado un manejo más fluído, confiado y eficiente, lo cual se traduce a mejores tiempos en el cronómetro. Bajo la cuidadosa tutela de Ken - y aydado por la naturaleza de la pista - pudimos alcanzar a máquinas más poderosas a la vez que llevaba el Mustang a su límite. Todo crédito a Ken Fukuda, mi instructor ese día, y al resto del personal de Skip Barber, por un día memorable al volante, y por ayudarme a desatar y pulir mis destrezas de manejo GT.

Al frente de una feroz manada de caballos entrando a The Esses. La satisfacción de hacer girar un carro GT por esas curvas está a otro nivel.


Lime Rock es una pista legendaria que aparece en muchos de los más populares simuladores de manejo, como iRacing. Debido a la pandemia, ha aumentado la popularidad de las carreras simuladas, lo cual ofrece otra avenidad de oportunidades para competir contra volantes tanto del mundo del automovilismo real como simulado a través del mundo, en toda clase de auto en algunas de las pistas más icónicas del planeta, fielmente recreadas con impresionantes detalles. Si recuerdan, tuvo gran éxito compitiendo de esta manera para recaudar fondos para una caridad. Estoy comprometido a meterme de lleno en esta clase de competencia.


Victoria virtual, pero dinero muy real recaudado para el St. Jude Children's Hospital


Las tecnologías como sistemas de reacción de fuerza, pedales neumáticos e hidráulicos, así como programas computarizados cada vez más realísticos permite que los pilotos continúen trabajando en sus destrezas, aún cuando no tienen acceso a tomar el volante en la vida real. Obviamente, cosas como los efectos de las fuerzas "g," y el sentir el movimiento del chassis y los neumáticos en el cuerpo están ausentes, pero además de eso existe muy poca diferencia en lo que no hace. Con este fin he construído el mejor conjunto de simulación que puedo. Próximamente publico más información sobre esto.

El equipo de simulación de Russell Soto Racing. En progreso...


Además de esto estamos trabajando para crear un nuevo canal Twitch, donde podrán observar mis carreras virtuales. Aún estamos resolviendo problemas de Internet y puliendo algunos detalles, pero mantenga su atención aquí, que ya pronto lo anunciamos.


Entrando al complejo Maggots/Becketts/Chapel en un circuito Silverstone virtual . ¡Pronto en un canal Twitch cerca de usted!


En la próxma compartiré mis experiencias al volante de varios carros fórmula en la vida real, incluyendo un día con un coche Fórmula 4, y planes para el otoño y el final de la temporada - tiempo el cual usaremos para tratar de encontrar fondos que me puedan mantener al volante. Hasta entonces, ¡gracias por leer y por su apoyo!



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